Aeroflot reprend ses vols vers certaines des destinations asiatiques populaires qu’elle desservait auparavant. À partir du mois prochain, elle volera à nouveau vers Colombo, Bangkok et Goa. Jetons un coup d’œil aux détails.

Moscou — Colombo lancé en premier

À partir du dimanche 9 octobre, la compagnie nationale russe Aeroflot reprend son service entre Moscou et Colombo au Sri Lanka. Le programme des vols se déroulera comme suit :

• Le vol SU 0288 quitte l’aéroport Sheremetyevo de Moscou (SVO) à 23 h 20 pour arriver à l’aéroport international Bandaranaike de Colombo (BIA) à 10 h 50.
• Le vol SU 0299 part de Colombo (BIA) à 12 h 50 et arrive à Moscou (SVO) à 19 h 30.

Le vol de neuf heures sera assuré les dimanche et jeudi à l’aller vers le Sri Lanka et les lundi et vendredi au retour.

L’appareil utilisé sur cette ligne sera un Airbus A330-300.

Moscou – Bangkok dans un deuxième temps

Contrairement à Colombo, les vols vers la capitale de la Thaïlande, Bangkok, seront quotidiens dès le lancement de la ligne le dimanche 30 octobre, qui est le premier jour de l’horaire d’hiver IATA. Cette liaison fonctionnera selon l’horaire suivant :

• Le vol SU 0272 quitte l’aéroport Sheremetyevo de Moscou (SVO) à 22 h 20 pour arriver à l’aéroport Suvarnabhumi de Bangkok (BKK) à 11 h 40 pour une durée totale de vol de neuf heures et 20 minutes.
• Le vol SU 0273 part de Bangkok (BKK) à 22 h 20 pour arriver à Moscou (SVO) à 11 h 40 pour une durée totale de vol de 10 heures et 15 minutes.

L’horaire reste le même tous les jours de la semaine. L’appareil sur cette ligne est également un Airbus A330-300.

Et enfin Moscou — Goa

Parmi les trois relances de lignes, celle de Goa en Inde sera lancée en dernier, le mercredi 2 novembre. Elle sera exploitée trois fois par semaine. La ligne n’a pas encore été mise en vente, mais Aeroflot a déclaré qu’elle le ferait prochainement.

Dans quel état se trouve Aeroflot actuellement ?

Les données provenant de ch-aviation.com montrent que la compagnie aérienne possède une flotte de 305 appareils, dont 147 actifs, 31 inactifs et 127 en location avec équipage. Elle possède 149 appareils Airbus, dont 130 de la famille A320, et 76 Sukhoi SSJ 100/95B. Ses appareils Boeing sont 47 B737-800, quatre B747-400, trois B777-300 et 26 B777-300ER.

Comme l’a récemment rapporté Simple Flying, Aeroflot aura besoin de 3 500 pilotes supplémentaires et de huit simulateurs de vol à moyen terme, car elle se prépare à une importante expansion de sa flotte. Le PDG d’Aeroflot, Sergei Aleksandrovsky, a expliqué en quoi consisterait cette expansion en déclarant : « Globalement, nous prévoyons de contracter 323 avions nationaux, dont 73 Sukhoi Superjets et 210 MS-21 – ces avions ont une nouvelle image, ils sont équipés de moteurs russes et constituent un produit de substitution aux importations, ainsi que 40 Tu-214 ».

Pour compenser la perte de ses marchés internationaux, Aeroflot a augmenté de 50 % son programme de vols entre Moscou et Saint-Pétersbourg, passant de 31 à 45 vols quotidiens. Les vols de Moscou à Sochi sont passés de 15 à 25 par jour.

Pour stimuler la demande des passagers, la compagnie aérienne a baissé les tarifs aériens de pas moins de 21 % par rapport à 2019.

Les autorités thaïlandaises envisagent d’imposer un péage urbain dans la capitale Bangkok afin de réduire les embouteillages et la pollution atmosphérique, ce qui en ferait potentiellement la deuxième grande ville asiatique à mettre en œuvre une telle politique.

Une étude conjointe de cinq ans menée par les autorités thaïlandaises chargées des transports et l’agence allemande de développement Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit a examiné la faisabilité d’une tarification des routes à Bangkok, et envisage la possibilité d’imposer des frais allant de 50 bahts (1,40 €) à 120 bahts (3,35 €) dans différentes zones de la ville.

La capitale thaïlandaise s’est classée au 11e rang d’un indice de congestion mondial établi en 2019 par le fabricant d’appareils de navigation TomTom NV. Selon le rapport, les habitants de la ville de 10 millions d’habitants ont perdu huit jours et 14 heures à cause du trafic aux heures de pointe cette année-là. Bangkok a rapidement chuté dans l’indice de congestion pendant la pandémie, car les confinements ont laissé les gens chez eux, mais les résidents se plaignent maintenant que le trafic dans la ville revient aux niveaux d’avant la pandémie.

L’étude a analysé l’impact des différents scénarios de mise en œuvre sur des facteurs tels que les recettes brutes, les émissions de dioxyde de carbone et la charge financière pour les ménages à faibles revenus, selon un résumé exécutif.

« Si le péage urbain est mis en œuvre, il peut contribuer à réduire les embouteillages et la pollution atmosphérique », a déclaré Punya Chupanit, directeur général du Bureau thaïlandais de la politique et de la planification des transports et du trafic, dans un communiqué lundi (26 septembre). L’étude a également montré que les gens pourraient se déplacer plus rapidement et que davantage de personnes utiliseraient les transports en commun, a-t-il ajouté.

Les transports en commun de Bangkok comprennent des bus, un réseau de métros souterrains et aériens (skytrains) et des trains de banlieue. Mais l’infrastructure limitée pour les transports en commun rapides signifie un accès limité pour la majorité des personnes qui vivent en dehors des zones centrales de la ville, dont beaucoup dépendent de véhicules privés.

La capitale souffre également d’une grave pollution de l’air, avec des relevés oscillant à des niveaux dangereux pendant des semaines ces dernières années en raison de l’utilisation élevée de véhicules privés et du brûlage agricole dans les provinces voisines.

M. Punya a déclaré que son agence organisera une audience publique sur la politique de tarification de la congestion avant de la proposer au ministère des Transports dans le courant de l’année, mais il a fait remarquer que la mise en œuvre pourrait ne pas avoir lieu de sitôt, selon le journal thaïlandais Thansettakij.

La Thaïlande s’est engagée à réduire les émissions de gaz à effet de serre et encourage l’utilisation de véhicules électriques pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 et le zéro net d’ici 2065. Elle a lancé sa première bourse de crédits carbone au début du mois.

Singapour, Stockholm et Londres font partie des grandes villes qui perçoivent déjà des frais de congestion, tandis qu’Oxford, au Royaume-Uni, a commencé cette année à prélever des frais sur les véhicules non électriques dans son centre.

Entre-temps, la Metropolitan Transportation Authority de New York envisage de déployer un plan de tarification de la congestion qui ferait payer à certains automobilistes jusqu’à 23 dollars pour entrer dans le quartier central des affaires de Manhattan, ce qui pourrait en faire la première ville américaine à mettre en œuvre une telle politique.

Le gouvernement thaïlandais a déclaré que le Fonds pétrolier de l’État dispose toujours de fonds suffisants pour subventionner les prix au détail du diesel jusqu’au 31 mars et qu’il n’est pas encore nécessaire de réduire la taxe d’accise sur le diesel.

Le ministre de l’Énergie, Supattanapong Punmeechaow, a déclaré que le gouvernement n’a pas encore envisagé d’emprunter davantage pour le Fonds pétrolier de l’État, car il dispose de suffisamment de trésorerie pour plafonner le prix du diesel à 30 bahts par litre jusqu’au 31 mars. Sydney Sweeney porn videos

M. Supattanapong a déclaré que le gouvernement surveille de près les cours mondiaux du pétrole, qui augmentent en raison d’une reprise économique mondiale et des tensions politiques en Europe.

Il a ajouté que le gouvernement examinera plus tard s’il doit obtenir des emprunts supplémentaires pour le Fonds pétrolier de l’État après mars.

Le Conseil national de la politique énergétique de Thaïlande, présidé par le Premier ministre Prayut Chan-o-cha, a approuvé le 5 novembre dernier l’emprunt de 30 milliards de bahts pour subventionner les prix de détail du diesel.

Le premier lot de 20 milliards de bahts devrait être sécurisé ce mois-ci, tandis que le second lot de 10 milliards de bahts le sera plus tard si les prix continuent d’augmenter.

Malgré la lutte du gouvernement pour faire face à l’augmentation du coût de la vie, M. Supattanapong a déclaré qu’il n’a pas été envisagé de réduire la taxe d’accise sur le diesel pour maintenir son prix à un niveau plus bas.

Les autorités énergétiques imposent actuellement une taxe d’accise sur le diesel de 5,99 bahts par litre, mais le Fonds subventionne actuellement cette taxe en versant 3 bahts par litre.

Pendant ce temps, les droits d’accise sur l’essence et le bio-carburant, un mélange d’éthanol et de benzène, s’élèvent à 5,2-5,87 bahts par litre. L’E85, un type de bio-carburant contenant 85 % d’éthanol, voit le taux le plus bas de 0,97 baht par litre.

En outre, le ministre de l’Énergie a déclaré que le gouvernement préférait se concentrer sur d’autres mesures visant à aider les gens et les personnes à faible revenu, notamment « Khon La Khrueng », un système de co-paiement subventionné par l’État.

Selon le président du Club des pièces détachées automobiles de la Fédération des industries thaïlandaises (FTI), M. Pinai Sirinakorn, le secteur s’attend à ce que les véhicules électriques remplacent bientôt les véhicules à moteur à combustion interne, dans la mesure où les véhicules électriques ne nécessitent que 15 000 pièces pour être construits, contre 30 000 pièces pour les moteurs traditionnels.

Il a déclaré que le club souhaite aider environ 2 500 fabricants de pièces automobiles qui ont l’habitude de produire des pièces pour les moteurs à combustion interne à passer à la technologie des véhicules électriques en lançant un plan de développement des composants.

Le plan de développement des composants pour véhicules électriques vise à aider les fabricants de pièces automobiles à réorienter leurs activités pour mieux s’adapter au nouveau marché. Ils seront encouragés à améliorer l’efficacité de la production conformément à l’industrie 4.0, qui promeut l’utilisation de la technologie numérique et l’analyse des données dans la fabrication.

Le club prévoit de proposer ce plan au nouveau président de la FTI le 15 février.

Selon la FTI, les entreprises de pièces automobiles en Thaïlande sont des fabricants d’équipement d’origine, fournissant des produits aux marchés nationaux et mondiaux. 40 % de leurs produits sont exportés tandis que 60 % sont vendus dans le pays.

M. Pinai a déclaré que jusqu’à 80 % des pièces automobiles des fabricants d’équipement d’origine sont vendues aux constructeurs automobiles mondiaux et que les 20 % restants sont fournis au marché secondaire.

Cependant, selon le vice-président et porte-parole de l’auto club, M. Surapong Paisitpatanapong, la croissance rapide des véhicules électriques menace les fabricants d’équipement d’origine dans le segment des pièces automobiles. Certains fabricants de moteurs à combustion interne ont décidé d’arrêter les nouveaux projets d’investissement tandis que d’autres avaient déjà mis fin à leur production.

En outre, le Comité national de la politique des véhicules électriques a annoncé en mars 2021 un objectif visant à ce que ceux-ci représentent jusqu’à 50 % des véhicules fabriqués localement d’ici 2030, outre un rêve plus grand de faire de la Thaïlande une plaque tournante des véhicules électriques dans la région.

Les ventes de voitures en Thaïlande ont chuté de 17,2 % en décembre par rapport à l’année précédente et de 4,2 % sur l’ensemble de l’année 2021, en raison de l’épidémie de coronavirus et d’une pénurie de puces électroniques, a déclaré lundi la Fédération des industries thaïlandaises (FTI).

Les ventes de voitures ont totalisé 86 145 unités en décembre et 759 119 véhicules sur l’ensemble de l’année 2021, soit un peu plus que l’objectif fixé, a indiqué la FTI.

En 2022, la FTI prévoit toujours des ventes de voitures de 800 000 à 850 000 véhicules, soit une hausse de 5,4 % à 12 %, soutenue par l’assouplissement des restrictions de voyage et la reprise économique, a déclaré Surapong Paisitpattanapong, porte-parole de la division de l’industrie automobile de la FTI, lors d’un briefing.

La Thaïlande est une base régionale de production et d’exportation de véhicules pour les principaux constructeurs automobiles mondiaux, dont Toyota, Honda et Mitsubishi.

L’industrie représente environ 10 % du produit intérieur brut de la Thaïlande et de ses emplois manufacturiers.

Les exportations de voitures ont toutefois bondi d’environ 48 % en décembre par rapport à l’année précédente et ont augmenté de 30,4 % sur l’ensemble de l’année 2021, selon la FTI. Elle prévoit que les exportations de voitures augmenteront de 4,3 % pour atteindre 1 million de véhicules en 2022.

La Thaïlande veut faire de 2022 l’Année des Transports, avec 1400 milliards de bahts alloués à des projets visant à améliorer les déplacements par voie aérienne, terrestre, maritime et ferroviaire. Le ministère des Transports prévoit une amélioration sensible de la sécurité et de la rapidité des transports, ainsi qu’un retour économique de 1,6 fois l’investissement initial.. Belle Delphine threesome

Dans le cadre de la stratégie nationale thaïlandaise sur 20 ans, le développement des transports sur l’ensemble du territoire par voie terrestre, aérienne, maritime et ferroviaire, sera l’une des priorités de l’année à venir, selon un discours prononcé par le ministre des Transports, Saksayam Chidchob, lors de l’événement Thailand Future Smart and Sustainable Mobility.

Selon le ministère, 974 milliards de bahts sur les 1400 milliards alloués sont budgétisés pour de tout nouveaux investissements et projets, tandis que 516 milliards de bahts sont destinés à poursuivre les projets en cours ou à les financer lorsque les contrats ont déjà été mis en place. Une fois ces projets achevés, ils devraient générer 2240 milliards de bahts de bénéfices économiques pour la population thaïlandaise.

Le ministre a commenté que la pandémie de Covid-19 avait entravé les efforts et le gain économique, mais les nouveaux projets et investissements aideront les transports publics en Thaïlande, leur permettant d’être abordables et ponctuels, avec une sécurité accrue.

Les nouveaux projets visent à accélérer les transports en Thaïlande. Ainsi, la limite de vitesse des trains de transit rapide dans le Grand Bangkok sera portée à 35 kilomètres par heure aux heures de pointe. Les projets ferroviaires à double voie permettront des vitesses allant jusqu’à 100 kilomètres par heure, contre seulement 60 kilomètres par heure actuellement. Et les projets de trains à grande vitesse permettront de doubler la vitesse de ces trains, qui passera de 80 kilomètres à l’heure à 160 kilomètres à l’heure.

Également au programme — une liaison ferroviaire aéroportuaire tant désirée, destinée à relier 3 grands aéroports. L’aéroport de U-Tapao, qui dessert Pattaya et la région, disposera ainsi d’une ligne ferroviaire le reliant aux 2 aéroports de Bangkok (Suvarnabhumi et Don Mueang). Cela devrait fluidifier le flux des voyageurs entrants et relier les transports interrégionaux pour permettre à la Thaïlande de desservir jusqu’à 120 millions de passagers internationaux par an.

Thai Airways International a reçu mardi (15 juin 2021) l’autorisation de la justice pour la restructuration de sa dette de 400 milliards de bahts (10,8 milliards d’euros), alors que la compagnie aérienne nationale thaïlandaise, déjà placée sous le régime de la protection des faillites, cherche à redresser la barre.

Cette décision constituait l’ultime obstacle à un plan considéré comme vital pour le transporteur qui, l’année dernière, a subi des pertes record de quelque 141,2 milliards de bahts (3,8 milliards d’euros).

Dans son jugement, le tribunal central des faillites de Bangkok a validé intégralement le plan de restructuration. Il n’apporte donc aucune modification au projet, qui avait été précédemment approuvé par les créanciers.

Cette audience avait été reportée après que plusieurs d’entre eux eurent déposé deux recours contre le dispositif.

« Nous sommes satisfaits de la décision », a déclaré à Reuters Somboon Sangrungjang, du cabinet d’avocats Kudun and Partners.

Il ajoute que le plan couvrirait 400 milliards de bahts de la dette.

Un comité de cinq membres, dont le directeur général par intérim de la compagnie aérienne, Chansin Treenuchagron, et l’ancien directeur général, Piyasvasti Amranand, dirigera la mise en œuvre des mesures.

M. Piyasvasti était à la tête de la Thai Airways la dernière fois qu’elle était rentable, soit entre 2009 et 2012.

Le transporteur thaïlandais apparaissait déjà en difficulté bien avant que la pandémie de coronavirus Covid-19 ne perturbe le secteur aérien partout dans le monde. Elle enregistre en effet des pertes presque chaque année depuis près d’une décennie.

Le plan de restructuration repose en grande partie sur l’allongement des échéances de la dette et le remplacement de celle-ci par des fonds propres.

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En mars, la compagnie aérienne avait annoncé qu’elle prévoyait de réduire sa flotte pour la ramener à 86 appareils d’ici 2025, contre 103 actuellement. Thai Airways affirme également avoir déjà diminué ses coûts de 30 milliards de bahts (811 millions d’euros).

Le gouvernement détient toujours 47,86 % des parts de la société. Néanmoins, cette dernière n’est plus couverte par la loi sur les entreprises d’État de Thaïlande.

La compagnie envisage de reprendre ses vols entre plusieurs villes européennes et Phuket en juillet, mois au cours duquel le gouvernement prévoit de permettre aux voyageurs vaccinés d’échapper à la quarantaine obligatoire dans cette île touristique du sud du pays.

Une étude menée sur près de 14 000 aéroports à travers le monde révèle que Bangkok-Suvarnabhumi est celui qui présente le risque le plus important d’inondation côtière provoquée par l’élévation du niveau de la mer.

Selon l’« Analyse globale du risque d’élévation du niveau de la mer pour les aéroports » (Global analysis of sea level rise risk to airports), publiée au début de l’année dans la revue Climate Risk Management, l’aéroport Suvarnabhumi est celui qui présente le risque le plus élevé d’inondation côtière parmi tous les terminaux analysés, sur la base du niveau actuel de la mer.

Le rapport a été établi par Aaron Yesudian et Richard Dawson, de l’Université de Newcastle au Royaume-Uni. Il combine des données sur l’emplacement des aéroports, leur exposition aux tempêtes en fonction du niveau actuel et futur de la mer, leur connectivité (pré Covid-19) et leur trafic. En outre, leur degré de protection contre les inondations et la montée des eaux à l’heure actuelle est également pris en compte.

Selon les informations recueillies, les inondations côtières menacent déjà plusieurs infrastructures dans le monde. Ainsi, une légère élévation du niveau de la mer combinée à une hausse de 2 °C de la température moyenne placerait une centaine d’aéroports sous les eaux.

Par ailleurs, le nombre d’aéroports en danger au niveau observé actuellement est estimé à 269. Ce chiffre pourrait grimper jusqu’à 572 d’ici 2100, si l’accélération de la hausse de poursuit.

Sur la base du niveau actuel de la mer, les 10 aéroports les plus vulnérables face au risque d’inondation côtière au monde sont :

1. Aéroport Suvarnabhumi de Bangkok, Thaïlande
2. Aéroport international de Wenzhou Longwan, Chine
3. Aéroport de Seghe, Îles Salomon
4. Aéroport international de Quanzhou Jinjiang, Chine
5. Aéroport de Changzhou Benniu, Chine
6. Aéroport de Ramata, Îles Salomon
7. Aéroport de Suavanao, Îles Salomon
8. Aéroport Bender Qassim de Bosaso, Somalie
9. Aéroport de Fera/Maringen, Îles Salomon
10. Aéroport de Rennell/Tingoa, Îles Salomon

Enfin, le deuxième aéroport de la capitale de la Thaïlande, Bangkok-Don Mueang, occupe quant à lui la 71e place des plus vulnérables à la montée du niveau des mers.

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Face à la pandémie de coronavirus Covid-19, la plupart des secteurs d’activités ont connu une baisse conséquente de leur chiffre d’affaires. En Thaïlande, c’est en particulier le cas des ventes de voitures neuves qui ont été durement affectées depuis le déclenchement de la crise sanitaire début 2020. Cependant, au mois d’avril 2021, les ventes de véhicules neufs ont bondi de manière impressionnante. Comment peut-on expliquer ce sursaut positif et pourquoi la troisième vague de Covid-19 inquiète-t-elle le secteur ?

Les ventes de voitures bondissent en avril

Pour plusieurs des principaux constructeurs automobiles du monde, le pays constitue une base majeure en Asie du Sud-Est pour la production et l’exportation.

Après une longue période de restrictions et de difficultés économiques liées au Covid-19, les ventes de voitures neuves en Thaïlande ont en toute logique affiché une baisse importante ces derniers temps. Les difficultés causées par la pandémie chez les concessionnaires ont été confirmées par les données de la Fédération des industries thaïlandaises (Federation of Thai Industries – FTI).

Mais en ce début d’année 2021, compte tenu d’une référence très faible en 2020, le secteur semble avoir repris des couleurs.

Ainsi, au mois d’avril, en glissement annuel, les ventes de voitures neuves ont progressé de 93,07 %, à 58 132 unités. De plus, les exportations ont bondi de 160,16 % en glissement annuel pour atteindre 52 880 unités. Toutefois, sur une base mensuelle, ce résultat ce révèle légèrement en deçà de mars, qui avait enregistré la vente de 74 295 véhicules.

Même si ce bilan a été dopé par une faible référence pour l’année dernière et une demande mondiale plus forte, il pourrait au final dépasser l’objectif fixé pour 2021, selon Surapong Paisitpattanapong, porte-parole de la branche automobile de la FTI.

Les inquiétudes liées à la troisième vague de covid-19

Pour cette année, les constructeurs se sont donc donné comme finalité de parvenir à au moins 1,5 million de voitures produites, dont une moitié pour les transactions domestiques et l’autre pour l’export. Même si cette ambition n’est pas encore atteinte, elle reste réaliste.

« Notre objectif de 750 000 unités vendues sur le marché intérieur cette année demeure possible, mais l’épidémie ne doit pas se prolonger », explique M. Surapong.

Et c’est donc désormais la troisième vague de Covid-19, initiée début avril et toujours forte, qui inquiète l’ensemble du secteur. De plus, même si cela ne relève pas directement de la Thaïlande, une pénurie de puces électroniques frappe la production automobile mondiale et constitue un facteur préjudiciable.

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Au cours de la période janvier-avril 2021, selon la FTI, les ventes nationales ont progressé de 9,6 % en glissement annuel pour atteindre 252 269 immatriculations. Quant aux exportations, elles ont augmenté de 14,9 % pour totaliser 310 988 unités.

Malgré ce début d’année dans le vert, il faudra désormais rester attentif à toutes les conséquences que la prolongation de cette troisième vague pourrait avoir sur les niveaux de production et sur la commercialisation de véhicules.

Les créanciers de la compagnie aérienne nationale thaïlandaise Thai Airways, qui représentent 91,56 % de la dette de la société, ont approuvé la semaine passée le plan de restructuration de l’entreprise. Ce dernier pourrait apparaître comme l’ultime bouée de sauvetage lancée au transporteur, enlisé dans une zone de turbulences depuis plusieurs années.

Thai Airways : de quoi résulte le plan de restructuration ?

Confrontée à des difficultés récurrentes, la compagnie aérienne Thai Airways a élaboré il y a plusieurs mois un plan de restructuration qui inclut un rééchelonnement de sa dette. Celui-ci, une première fois validé par le Tribunal central des faillites, demeurait en suspens jusqu’à son approbation, ou son rejet, par les cocréanciers de la société. Ces derniers, qui possèdent 91,56 % des arriérés de l’entreprise, auraient donc pu faire vaciller son avenir.

L’ampleur de la dette de Thai Airways s’élève désormais 410 milliards de bahts (10,8 milliards d’euros), dont 141 milliards pour la seule année 2020. Ce montant astronomique, accumulé depuis plusieurs années, résulte notamment de problèmes de gestion et s’est amplement aggravé depuis le début de la crise sanitaire du coronavirus Covid-19, avec une suspension de la quasi-totalité des liaisons internationales effectuées par Thai Airways.

En vue de tenter de remédier à cette situation, les créanciers ont donc formellement scellé leur acquiescement. Le plan fixe désormais le montant à éponger ainsi que les alternatives nécessaires qui pourraient permettre à l’entité de se relancer.

Plan de restructuration Thai Airways : pourquoi les créanciers l’ont-ils adopté ?

Pour comprendre ce plan de restructuration et les espoirs qu’il laisse entrevoir, il faut notamment prendre en compte une série de décisions et d’évènements survenus ces derniers mois.

En effet, conséquence directe de la crise sanitaire liée au coronavirus, le transporteur a été contraint de stopper une large partie de ses activités, principalement à l’échelle internationale. Ainsi, Thai Airways avait sollicité l’obtention d’un prêt de sauvetage auprès du gouvernement thaïlandais, mais la demande était restée sans suite. Par ailleurs, cette compagnie autrefois publique a perdu ce statut après la diminution de la participation de l’État dans son capital, et donc dans sa gestion directe.

Après s’être déjà séparée de 8700 employés, l’entreprise compterait désormais un effectif d’environ 21 000 salariés. Mais ces coupes dans le personnel ne devraient pas s’arrêter là, puisque Thai Airways entend ramener à moins de 15 000 le nombre de ses employés d’ici le début de l’année 2022.

Dans ce contexte, les divers créanciers ont estimé que ces différents choix pourraient permettre à l’entreprise de redémarrer ses activités sur de nouvelles bases saines. Ce plan approuvé, Thai Airways sera alors en mesure de solliciter un prêt à long terme ou renouvelable équivalent à 50 milliards de bahts (1,3 milliard d’euros), afin de se relancer. En outre, cinq personnes ont été nommées pour administrer ce plan de restructuration.

L’ultime rendez-vous est désormais fixé au vendredi 28 mai, devant le Tribunal central des faillites de Thaïlande, qui devra, d’une manière formelle, entériner ce programme. En outre, il faut noter que cinq personnes ont été nommées pour administrer ce plan de restructuration.