Les autorités thaïlandaises envisagent d’imposer un péage urbain dans la capitale Bangkok afin de réduire les embouteillages et la pollution atmosphérique, ce qui en ferait potentiellement la deuxième grande ville asiatique à mettre en œuvre une telle politique.
Une étude conjointe de cinq ans menée par les autorités thaïlandaises chargées des transports et l’agence allemande de développement Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit a examiné la faisabilité d’une tarification des routes à Bangkok, et envisage la possibilité d’imposer des frais allant de 50 bahts (1,40 €) à 120 bahts (3,35 €) dans différentes zones de la ville.
La capitale thaïlandaise s’est classée au 11e rang d’un indice de congestion mondial établi en 2019 par le fabricant d’appareils de navigation TomTom NV. Selon le rapport, les habitants de la ville de 10 millions d’habitants ont perdu huit jours et 14 heures à cause du trafic aux heures de pointe cette année-là. Bangkok a rapidement chuté dans l’indice de congestion pendant la pandémie, car les confinements ont laissé les gens chez eux, mais les résidents se plaignent maintenant que le trafic dans la ville revient aux niveaux d’avant la pandémie.
L’étude a analysé l’impact des différents scénarios de mise en œuvre sur des facteurs tels que les recettes brutes, les émissions de dioxyde de carbone et la charge financière pour les ménages à faibles revenus, selon un résumé exécutif.
« Si le péage urbain est mis en œuvre, il peut contribuer à réduire les embouteillages et la pollution atmosphérique », a déclaré Punya Chupanit, directeur général du Bureau thaïlandais de la politique et de la planification des transports et du trafic, dans un communiqué lundi (26 septembre). L’étude a également montré que les gens pourraient se déplacer plus rapidement et que davantage de personnes utiliseraient les transports en commun, a-t-il ajouté.
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Les transports en commun de Bangkok comprennent des bus, un réseau de métros souterrains et aériens (skytrains) et des trains de banlieue. Mais l’infrastructure limitée pour les transports en commun rapides signifie un accès limité pour la majorité des personnes qui vivent en dehors des zones centrales de la ville, dont beaucoup dépendent de véhicules privés.
La capitale souffre également d’une grave pollution de l’air, avec des relevés oscillant à des niveaux dangereux pendant des semaines ces dernières années en raison de l’utilisation élevée de véhicules privés et du brûlage agricole dans les provinces voisines.
M. Punya a déclaré que son agence organisera une audience publique sur la politique de tarification de la congestion avant de la proposer au ministère des Transports dans le courant de l’année, mais il a fait remarquer que la mise en œuvre pourrait ne pas avoir lieu de sitôt, selon le journal thaïlandais Thansettakij.
La Thaïlande s’est engagée à réduire les émissions de gaz à effet de serre et encourage l’utilisation de véhicules électriques pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 et le zéro net d’ici 2065. Elle a lancé sa première bourse de crédits carbone au début du mois.
Singapour, Stockholm et Londres font partie des grandes villes qui perçoivent déjà des frais de congestion, tandis qu’Oxford, au Royaume-Uni, a commencé cette année à prélever des frais sur les véhicules non électriques dans son centre.
Entre-temps, la Metropolitan Transportation Authority de New York envisage de déployer un plan de tarification de la congestion qui ferait payer à certains automobilistes jusqu’à 23 dollars pour entrer dans le quartier central des affaires de Manhattan, ce qui pourrait en faire la première ville américaine à mettre en œuvre une telle politique.
